Koenigsegg väcker den förbjudna drömmen till liv

Av Joakim Ormsmarck

För bara några veckor sedan visades den unika Koenigsegg CCGT upp i Båstad – tävlingsbilen som byggdes för Le Mans men aldrig fick tävla. Nu väcker Koenigsegg liv i den nästan 20 år gamla drömmen. Nya CCGT1 har upp till 1 600 hästkrafter och samtliga 70 exemplar är redan sålda.

Koenigsegg har presenterat sin senaste skapelse, CCGT1, under Monterey Car Week i Kalifornien.

Bakom den nya bilen finns en historia som sträcker sig nästan 20 år tillbaka i tiden – till en av Koenigseggs mest speciella skapelser. År 2007 presenterades CCGT, bilen som skulle ta företaget från Ängelholm in i GT1-klassen och i förlängningen till klassiska Le Mans. Det blev aldrig så.

CCGT utvecklades för dåtidens GT1-reglemente och byggdes tillsammans med Koenigsegg-ingenjören Dag Bölenius. Bilen vägde omkring 1 000 kilo och hade en femliters V8 på 600 hästkrafter, vilket var den maximalt tillåtna effekten i klassen. Aerodynamiken kunde samtidigt generera över 600 kilo marktryck.

Men bara två månader efter att Koenigsegg hade inlett testerna ändrade FIA reglerna för GT1-klassen. Kraven kom att gynna bilar med betydligt större produktionsvolymer och Koenigseggs tävlingssatsning stoppades innan CCGT hann köra ett enda tävlingsvarv.

Foto: Koenigsegg

Endast ett exemplar byggdes. Den unika bilen har sedan dess blivit något av en legend bland Koenigsegg-entusiaster.

Tidigare i somras fick Bjäreborna möjlighet att se den på nära håll när CCGT visades upp under The Aurora på Norrviken i Båstad. Och historien om bilen har nu fått en oväntad fortsättning.

Original-CCGT:n har renoverats av Koenigseggs Legend Division och ska till slut få göra det den byggdes för. Bilen är godkänd för historisk GT1-racing och väntar nu på att få tävla mot den typ av bilar den var tänkt att möta för nästan två decennier sedan.Det är det nya kapitlet som Koenigsegg firar med CCGT1.

Den nya bilen bygger på Koenigsegg CC850, men likheterna slutar till stor del där. Av karossen är det endast dörrarna och det avtagbara taket som är kvar. Resten har konstruerats om för bland annat bättre aerodynamik och kylning vid bankörning.

Den stora aktiva bakvingen kan automatiskt ställa om mellan lägen för lägre luftmotstånd, inbromsning och maximalt marktryck. Vid 250 kilometer i timmen genererar bilen upp till 800 kilo marktryck.

Bakom föraren sitter Koenigseggs femliters V8 med dubbla turboaggregat. På vanlig bensin lämnar motorn 1 280 hästkrafter och med E85 ökar effekten till 1 600 hästkrafter.

Även växlingen har fått en tydlig koppling till originalbilen. Ett nytt sekventiellt växlingssystem, KSS, har kopplingspedal vid start men tillåter därefter snabba växlingar utan koppling – precis som i den ursprungliga CCGT.

För den som hellre vill växla traditionellt går bilen även att få med den sexväxlade manuella lösningen från CC850.

För första gången erbjuder Koenigsegg också ett fabriksutvecklat banpaket. Det innehåller bland annat kolfiberbur, racingstolar, brandsläckningssystem, air jacks, särskilda hjul och däck samt anpassningar av fjädring, bromsar och aerodynamik.

Foto: Koenigsegg

Med banpaketet monterat ska CCGT1 enligt Koenigsegg vara företagets snabbaste bil hittills runt en racerbana.

– Det här är något alldeles speciellt – vår första skapelse som medvetet har konstruerats både som en banoptimerad bil och som en extraordinär bil för vardagsbruk, säger Christian von Koenigsegg.

Produktionen begränsas till 70 exemplar och den som blir sugen efter premiären är för sent ute. Samtliga bilar var tilldelade kunder redan innan CCGT1 visades offentligt. Koenigsegg har inte offentliggjort något pris. Bilsajten Carup uppskattar priset till över 50 miljoner kronor per bil, vilket i så fall skulle innebära ett sammanlagt försäljningsvärde på omkring fyra miljarder kronor.

Det är dessutom andra gången på kort tid som en ny modell från Koenigsegg är slutsåld redan vid premiären. Även Sadair's Spear var tilldelad kunder innan den visades offentligt. Samtidigt fortsätter verksamheten hemma i Ängelholm att växa. Koenigsegg uppger i dag att företaget har omkring 800 anställda.

Familjen von Koenigsegg har parallellt med bilverksamheten också fortsatt att investera lokalt. Tidigare i somras berättade Halldora von Koenigsegg för NU 7 dagar om familjens satsning på Halldora Vingård, där 21 olika druvsorter odlas med ambitionen att bygga ett internationellt respekterat premiumvinhus.

Även den satsningen fick sin början på hemmaplan. Idén väcktes efter att Christian von Koenigsegg under en cykeltur stannat till vid en vingård i trakten och blivit överraskad av kvaliteten på vinet.

Nästan 20 år efter att regelverket satte stopp för Koenigseggs GT1-dröm ska originalbilen till slut få tävla.

Samtidigt har dess arv blivit utgångspunkt för en helt ny bil.

CCGT1 visas för världen i Kalifornien – och de 70 exemplaren ska byggas hemma i Ängelholm.